Напівпричіп

Напівпричіп, причіп-розпуск (розпуск) - транспортний засіб, не обладнаний двигуном і призначений для руху у складі з механічним транспортним засобом, несамохідний пристрій, як і причіп, що спроєктований і виготовлений для його буксирування транспортним засобом; різновид причепа, що своєю передньою частиною спирається на тягач.

Напівпричіп, причіп-розпуск є транспортним засобом, і призначений для транспортування різноманітних вантажів або обладнання дорогами всіх категорій і бездоріжжям (окремі).

Історія

У період розвитку людства відбувався розвиток і вдосконалення виробів, які воно використовувало. Так з винаходом волокуш, саней, пізніше колеса, удосконалювалися і засоби транспортування людини і вантажів. Ручні санчата і візок, які переміщувала людина, поступово трансформувалися у візок, який вже переміщують приручені людиною різні тварини. Вантажопідйомність возів зростає пропорційно їхнім розмірам і кількості тварин в одній упряжці. Саме візок, який тягне тварина, і є прототип сучасного причіпного пристрою причепа, і пізніше напівпричепа и причепа-розпуску. Пізніше з появою парового двигуна та інтенсивним розвитком всіляких машин і механізмів, з'явилися паровози та залізничні поїзди з різними вагонами, трактори й автомобілі. У період індустріального розвитку людства зросла потреба в техніці, здатній перевозити велику кількість вантажів на великі відстані по дорогах, так і з'явилися різні напівпричепи и причепи-розпуски різних видів і типів.

Різновиди

За призначенням і конструкцією

Залежно від характеру експлуатації та конструкції кузова напівпричепи діляться на:

• бортові (просторічно, так звана шаланда)
• тентові
• шторні
• шторно-бортові
• суцільнометалеві фургони
• ізотермічні
• рефрижератори
• контейнеровози
• самоскидні
• ваговози (трали)
• цистерни
• лісовози
• напівпричепи для пускових установок
• тракторні напівпричепи
• причепи-розпуски для перевезення довгомірного матеріалу і виробів (лісу, труб тощо), що з'єднується з передком за допомогою самого вантажу, що складається з рами, скріпленої за допомогою підвіски з віссю коліс, і коника (опорного бруса з відкидними стійками, що утримують вантаж)
• і так далі.

На напівпричепі, що буксирується тягачем, також можуть бути змонтовані багато спеціалізованих установок - наприклад, автобетонозмішувач, автовишка, сміттєвоз. Але такі рішення зустрічаються значно рідше за установки на самохідних шасі.

За регіоном

Нині напівпричепи можна розділити на дві великі групи: європейського типу та американського. Основні відмінності:

• Напівпричепи європейського типу, як правило, мають три мости з односхилим ошиновуванням і дисковими (для країн з гарним покриттям доріг і відносно теплими зимами) або барабанними (у Скандинавії - незважаючи на хорошу дорожню інфраструктуру, через велику кількість снігу взимку, сльота вдень і морозів уночі; в ряді країн СНД - із тієї самої причини та з огляду на поганий стан дорожньої мережі за межами великих населених пунктів, велику кількість доріг без асфальтового покриття на периферії) гальмами. Іноді один-два мости можуть підніматися від землі автоматикою під час руху без вантажу.
• Американські напівпричепи мають зазвичай два (рідше три) мости з двосхилим ошинуванням і барабанними (з огляду на економічність) гальмами; всі мости беруть участь у русі і підйомними не є.
• Напівпричепи європейського типу, зокрема й російські, іноді мають "палетний ящик" - металевий ящик, що кріпиться до рами напівпричепа замість бічних відбійників, призначений для перевезення палет. З огляду на специфіку вантажоперевезень у Росії, він, як правило, використовується водіями-далекобійниками для зберігання запасних коліс та іншого інвентарю, не пов'язаного безпосередньо з перевезенням вантажу.
• Американські напівпричепи, через відсутність відповідних норм, часто не обладнані бічними відбійниками зовсім, що створює небезпеку заїзду легкового автомобіля під колеса "фури"
• Деякі рефрижераторні та ізотермічні напівпричепи американського типу для збільшення обсягу робляться низькорамними. У європейських це зустрічається вкрай рідко.
• Також тентові напівпричепи американського і європейського типу розрізняються за способом і пристроєм тентування.

Механізм зчеплення

Шворінь на напівпричепі.

Для зчеплення напівпричепа з тягачем у передній частині напівпричепа є опорний майданчик зі шкворнем. Тягач зі свого боку має сідло, в яке входить шкворень і на яке лягає опорний майданчик напівпричепа. Таким чином напівпричіп переносить частину своєї ваги на тягач. Сьогодні, як правило, використовуються беззазорні сідла, що унеможливлюють стуки й удари під час проїзду автопоїздом нерівностей.